Cinquante ans après sa sortie de production, la Ferrari Dino 246 continue de dicter ses conditions au marché de la collection. Là où d’autres modèles de l’époque ont vu leur cote fluctuer au gré des modes, la Dino 246 affiche une progression régulière depuis le début des années 2010 — avec une accélération notable à partir de 2019. En 2026, le marché s’est stabilisé à des niveaux élevés, sans surchauffe spéculative. C’est précisément le signe d’une valeur mûre, portée par une demande structurelle solide face à une offre qui ne peut, par définition, que diminuer.
Cet article fait le point sur les prix constatés en 2025 et 2026, les facteurs qui font varier la valeur d’un exemplaire à l’autre, et ce que l’on peut attendre du marché dans les prochains mois.
La fourchette de prix en 2026
En 2026, le marché de la Ferrari Dino 246 GT se structure autour d’une fourchette comprise entre 300 000 € et 520 000 € pour la grande majorité des transactions. Les exemplaires d’entrée de gamme — à kilométrage élevé, historique incomplet ou ayant subi des modifications — peuvent descendre sous les 250 000 €. À l’autre extrémité, les voitures d’exception (Série L avec dossier complet, matching numbers certifiés Ferrari Classiche, historique de propriété court) franchissent régulièrement les 480 000 € aux enchères internationales.
La médiane calculée sur l’ensemble des ventes publiques depuis 2020 s’établit autour de 325 000 € selon The Classic Valuer — ce chiffre masque toutefois une dispersion importante selon la série, la variante et le marché géographique.
La Ferrari Dino 246 GTS (version Targa, produite de 1972 à 1974) joue dans une autre catégorie. La rareté de la carrosserie — environ 1 274 exemplaires contre plus de 2 400 GT berlinettes — et l’attrait de l’open-air driving lui confèrent une prime significative. En 2026, le record absolu pour une GTS a été établi à 1 325 000 $ en mars, confirmant que les meilleurs exemplaires franchissent désormais le million de dollars.
Résultats d’enchères récents (2025-2026)
Le tableau suivant recense les ventes publiques documentées sur les 12 derniers mois :
| Date | Maison | Modèle | Résultat |
|---|---|---|---|
| Mars 2026 | Gooding & Christie’s | 1972 Dino 246 GT | 451 000 € |
| Avril 2026 | Bonhams Monaco | 1972 Dino 246 GT | 323 000 € |
| Mai 2026 | Bonhams USA | 1972 Dino 246 GT | 395 000 € |
| Mai 2026 | Broad Arrow Venice | 1972 Dino 246 GT | 404 000 € |
| Janv. 2026 | Broad Arrow Genève | 1971 Dino 246 GT | 449 000 € |
| Janv. 2026 | Broad Arrow Genève | 1970 Dino 246 GT | 303 000 € |
| Fév. 2026 | RM Sotheby’s Miami | 1969 Dino 246 GT (Série L) | 484 000 € |
| Mars 2026 | Collecting Cars UK | 1971 Dino 246 GT | 254 000 € |
| Mars 2026 | Tifosi UK | 1972 Dino 246 GT | 205 000 € |
| Août 2025 | Gooding Pebble Beach | 1970 Dino 246 GT (Série L) | 453 000 € |
| Août 2025 | RM Sotheby’s Monterey | 1970 Dino 246 GT (Série L) | 385 000 € |
| Oct. 2025 | RM Sotheby’s Munich | 1971 Dino 246 GT | 310 000 € |
Sources : The Classic Valuer, Classic.com — conversions EUR au taux du jour de la vente.
La dispersion entre la Tifosi (205 000 €) et la Broad Arrow Genève (449 000 € pour une 1971) illustre à quel point la qualité individuelle de chaque exemplaire prime sur toute généralisation.
Les 5 facteurs qui font varier le prix
1. La série de production : L, M ou E
La production de la 246 GT s’articule en trois séries aux caractéristiques distinctes. La Série L (1969-1970, ~357 exemplaires) est la plus rare et la plus recherchée par les puristes : carrosserie légèrement différente, poignées de portes extérieures, vitrages plus fins. Elle commande une prime de 15 à 25 % sur la Série M à qualité équivalente. La Série M (1971-1972) représente le cœur de la production. La Série E (1972-1974) est la plus produite (~1 274 exemplaires) et, de ce fait, la plus accessible.
2. Matching numbers et certification Ferrari Classiche
Un exemplaire « matching numbers » — dont le moteur, la boîte de vitesses et la carrosserie portent les numéros d’origine correspondants — vaut structurellement plus qu’une voiture dont un composant majeur a été remplacé. La certification Ferrari Classiche, délivrée par Ferrari S.p.A. après expertise approfondie, apporte une garantie supplémentaire et peut valoriser un exemplaire de 10 à 20 % par rapport à un similaire non certifié.
3. La couleur et l’intérieur d’origine
Les combinaisons d’origine les plus prisées — Rosso Corsa, Giallo Fly, Azzurro Dino, associés aux intérieurs Havane ou Cuoio — commandent une prime sensible. Les reprises de peinture en couleurs non d’origine, même de haute qualité, pénalisent systématiquement la valeur. Vérifier la couleur d’origine via le numéro de châssis auprès de Ferrari Classiche ou de registres spécialisés est indispensable avant tout achat sérieux.
4. Le kilométrage et l’état général
Contrairement à certains clichés, un kilométrage très bas n’est pas toujours un avantage : une voiture immobilisée des décennies peut présenter des problèmes mécaniques liés à l’inactivité (joints, durites, rouille interne) parfois plus coûteux à résoudre qu’une voiture utilisée régulièrement et bien entretenue. Le kilométrage idéal pour une Dino de collection se situe généralement entre 40 000 et 80 000 km, avec un entretien documenté régulier.
5. L’historique et le dossier documentaire
Un dossier complet — livret de bord, factures d’entretien depuis l’origine, histoire des propriétaires successifs, photos d’époque — peut valoriser un exemplaire de 15 à 30 % face à une voiture identique sans documentation. Sur ce marché, la traçabilité est de la valeur.
GT vs GTS : quelle prime pour la Targa ?
La 246 GTS, introduite en 1972, partage mécaniquement toutes les caractéristiques de la GT. La différence est architecturale : le toit amovible en targa, qui s’extrait et se range dans le coffre, offre une expérience de conduite radicalement différente. Cette spécificité — combinée à une production nettement plus faible — se traduit par une prime de marché constante.
En pratique, une GTS en état comparable à une GT s’échange avec une majoration de 30 à 60 %. Les meilleurs exemplaires GTS atteignent désormais régulièrement 600 000 à 800 000 € en Europe, et le million de dollars aux États-Unis pour les exemplaires d’exception. Le record de 1 325 000 $ établi en mars 2026 marque un nouveau palier psychologique pour le modèle.
Marché européen vs marché américain
Une disparité géographique s’est creusée ces dernières années. Le marché américain — porté par Pebble Beach, Amelia Island et les plateformes comme Bring A Trailer — affiche des prix systématiquement supérieurs de 15 à 25 % au marché européen pour des exemplaires comparables. Plusieurs raisons l’expliquent : une base d’acheteurs plus large, une culture de la collection plus développée, et une liquidité plus forte.
En Europe, le marché français reste moins actif que les marchés britannique, suisse ou allemand. C’est une opportunité : des exemplaires bien documentés y sont parfois disponibles à des prix en dessous du marché international, notamment lors de ventes de succession ou chez des marchands régionaux moins exposés.
Tendance 2024-2026 : stabilisation après la hausse
La période 2019-2022 avait vu les prix de la Dino 246 progresser de 40 à 60 % portés par une liquidité abondante post-Covid et un appétit soudain pour les voitures de collection « raisonnablement » accessibles dans l’univers Ferrari. Depuis 2023, le marché s’est normalisé : les volumes de vente ont légèrement baissé, le taux d’invendus aux enchères a augmenté (certains lots n’atteignent plus leur estimation), et les prix se sont stabilisés à des niveaux élevés sans nouvelle progression significative.
Ce plateau est sain. Il écarte les acheteurs purement spéculatifs et recentre le marché sur les passionnés et les collectionneurs sérieux — exactement le profil qui valorise la qualité documentaire et l’authenticité plutôt que la seule notoriété du nom.
Pour 2026 et 2027, les signaux sont neutres à légèrement positifs : l’offre se contracte mécaniquement (les accidents, restaurations lourdes et disparitions réduisent progressivement le stock de voitures de qualité), et les acheteurs asiatiques — notamment japonais — commencent à s’intéresser sérieusement au modèle, ce qui pourrait soutenir les prix à moyen terme.
Conclusion
En 2026, une Ferrari Dino 246 GT de qualité moyenne s’acquiert entre 320 000 € et 420 000 € sur le marché européen. Un exemplaire d’exception — Série L, matching numbers, Ferrari Classiche, historique complet — peut franchir les 500 000 €. La GTS joue une partition différente, avec un plancher désormais établi autour de 450 000 € pour les voitures présentables.
Le marché récompense la transparence et la documentation. Acheter sans dossier complet, c’est acheter un risque autant qu’une voiture.
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Article rédigé en juin 2026 — co-rédigé avec Claude (Anthropic), supervisé et validé par Nicolas et Clément Lari. Site indépendant, non affilié à Ferrari S.p.A.